Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. В отношении лидера группы «Палац» Олега Хоменко завели уголовное дело
  2. «Будешь сидеть, и будут тебе кол в задницу вгонять — тогда-то ты и попомнишь». Кто привел Лукашенко к власти и как сложилась их жизнь
  3. Минск залило дождем и засыпало градом. В городе — пробки, трамваи стоят, некоторые улицы затопило
  4. «Должна наступить деэскалация». Поговорили с сестрой Колесниковой Татьяной об освобождении политзаключенных и несогласии с Тихановской
  5. Сколько денег прошло через клуб, который продвигает Карпенков
  6. Почему заявления Тихановского многих возмущают? Мнение
  7. «Альфа-Банк» ввел новшество при обмене долларов и евро
  8. В сети написали, что российская ПВО обстреляла пассажирский самолет из Минска, приняв за украинский дрон. Что известно
  9. «Какой-то ребенок, трус, рассылал через телеграм-канал — давайте по воскресеньям выходить». Тихановский — о протестах 2020 года
  10. Заканчивается срок давности по «народной» статье за участие в протестах 2020-го. Спросили у юристки, можно ли больше не бояться силовиков
  11. К осени Россия сможет регулярно использовать более 1000 дронов в одном ударном пакете — ISW
  12. «Выматерился и закурил». Поговорили с беларусами — они видели и слышали российские дроны, летевшие через нашу страну для атаки Украины
  13. Вице-премьер отправилась к абитуриентам с сумочкой за 1461 рубль. Рассказываем
  14. Силовики задержали сотрудницу Минздрава
  15. Беларусов попросили назвать достижения и провалы нашей страны за последние пять и 30 лет. Итоги исследования поразили даже социологов
  16. Возможно, вы не знали, но из-за оплаты товаров через кассы самообслуживания можно заработать «административку». Есть наглядный пример


Белорусские дороги, за состояние которых переживает Александр Лукашенко, обсудили в эфире ток-шоу «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1». Хорошие новости — по плотности автодорог Беларусь является одним из лидеров на постсоветском пространстве и в стране собираются вернуться к строительству бетонных дорог. Плохая новость — от ямочного ремонта уйти невозможно.

Фото: TUT.BY
Фото: TUT.BY

Стоимость «квадрата» ямочного ремонта — 80 рублей. Цена нового — 50

«Капитальный ремонт, во-первых, это вид ремонта, который проводится в тех случаях, когда дорога уже не выдерживает своих нагрузок. Период проведения капремонта — 12−15 лет. Сама же тема устранения ямочности — это сиюминутный точечный механизм, который определяет и влияет на обеспечение безопасности дорожного движения. Это самое главное. И устранение ямочности, с учетом наших климатических условий, наверное, будет всегда», — пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Григорий Глазко.

Квадратный метр ямочного ремонта стоит около 80 рублей, а такая же площадь цельного нового покрытия — 50 рублей.

Однако, по словам заместителя председателя Постоянной комиссии по жилищной политике и строительству Палаты представителей Оксаны Гайдук, пока от ямочного ремонта уйти невозможно: «Мы должны помнить, что это мера временная, она обеспечивает сиюминутную безопасность дорожного движения».

Только в Минской области по госпрограмме «Дороги Беларуси» в этой пятилетке определен ремонт 2 тыс. км местных автодорог всех типов. По подсчетам специалистов, для того чтобы сделать все и сразу, нужно почти 1,5 млрд рублей. Но дело даже не в деньгах, необходима еще техника и люди. Именно поэтому восстановление дорожного полотна происходит поэтапно, по 400 км в год.

«По итогам 2021−2022 годов все целевые показатели выполнены в полном объеме как по республиканской сети (это подпрограмма №1), так же и по местной сети. Что касается местной сети, то в рамках поручения главы государства, когда формировалась программа „Дороги Беларуси“, было поручено за 2021−2025 годы отремонтировать не менее 7 тыс. местных автомобильных дорог. По состоянию на начало 2023 года отремонтировано порядка 42,5% от этой программы», — привел цифры Григорий Глазко.

Что дешевле: 1 км цементобетона или асфальтобетона?

С учетом экономической ситуации, погодных условий и собственной сырьевой базы строительство бетонных дорог является для Беларуси выгодной долгосрочной инвестицией, считают эксперты.

«Я полностью поддерживаю главу государства, что бетонные дороги нас спасут. С учетом и нашей экономической ситуации, и погодных условий, это, безусловно, так. Цемент в нашей стране имеется. Поэтому мы просто обязаны поддерживать отечественного производителя», — заявила Гайдук.

Технология и техника для использования цементобетона для строительства и реконструкции дорог в Беларуси есть.

«Если устраивать 1 км цементобетона и асфальтобетона, то асфальтобетон будет дешевле на 10−25%. Но если брать срок эксплуатации 25 лет, то при укладке цементобетона эти 10−25% уже становятся не минусом, а плюсом, — пояснил Григорий Глазко. — Очевидно, правильную задачу ставит и глава государства. Цементобетон — это более долгосрочная инвестиция».

Бетонное покрытие показывает себя очень неплохо в условиях нашего климата, констатировал генеральный директор коммунального унитарного предприятия «Брестоблдорстрой» Сергей Демко. По его словам, за цементобетонными покрытиями в Брестской области наблюдают последние 7 лет, и «ведут они себя прекрасно». Единственный нюанс — при устройстве цементобетонной дороги требуется определенный технологический перерыв в движении, так как бетону необходимо время, чтобы набрать прочность.

В Беларуси две беды, и одна из них — дороги?

Напомним, 24 апреля Александр Лукашенко на совещании по развитию Гродненской области высказал нарекания по ситуации с ремонтом и содержанием местных автомобильных дорог. Он отметил, что такова ситуация не только в этом регионе, и сообщил, что поставлена задача в течение этого года «все дороги отремонтировать, чего бы нам это ни стоило».

Ситуация с дорогами ухудшилась после введения санкций в отношении Беларуси. Ранее строительство и реконструкция основных дорог и магистралей проводилась за счет бюджета и зарубежных кредитов Всемирного банка, ЕБРР, Европейского инвестиционного банка. Но эти структуры разорвали сотрудничество с властями Беларуси.

В январе этого года Александр Лукашенко обратил внимание на плохое качество дорог в Минске и потребовал оперативно решить эту проблему. Но, как показывает практика, эта проблема актуальнее для регионов, чем для столицы.

Чиновники в ответ на критику дорог заявляют, что строительство одного километра дороги составляет 2−3 миллиона долларов, а ремонт с заменой покрытия — «достаточно дорогостоящая процедура».